Docisk sprzęgła kompletny typu LUK, układ przeniesienia napędu, ze sprężyną talerzową zamiast łapek, montowany w obudowie sprzęgła, pasuje do ciągników MTZ-82/82TS; sk.

Opis produktu

Docisk sprzęgła typu LUK stosowany w ciągnikach MTZ-82 i MTZ-82TS to nowoczesna konstrukcja ze sprężyną talerzową zamiast tradycyjnych łapek.
Zapewnia lepsze przeniesienie momentu obrotowego, większą trwałość oraz płynniejszą pracę pedału sprzęgła.
Rozwiązanie to zmniejsza obciążenie nogi operatora i poprawia komfort jazdy, zwłaszcza podczas intensywnej pracy w polu.

Opis produktu:
– docisk sprzęgła kompletny typu LUK,
– montowany w obudowie sprzęgła,
– konstrukcja ze sprężyną membranową zamiast łapek,
– płynniejsza praca i mniejszy nacisk pedału,
– dedykowany do tarcz sprzęgłowych LUK i ceramicznych.

Specyfikacja techniczna:
– Typ: docisk sprzęgła kompletny (LUK, membranowy)
– Średnica robocza: Q-340 mm
– Mechanizm: sprężyna talerzowa (membranowa)
– Funkcja: docisk tarczy sprzęgłowej do koła zamachowego, rozłączanie napędu
– Układ: przeniesienia napędu

Numery katalogowe:
– Główny numer OEM: 80-1601090
– Numery katalogowe (zamienniki): 85-1601130-01, 85-1601122-B, 85-1601120-B, 70-1601130, 70-1601090, 701601090

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki MTZ-82 z silnikiem D-243, 4-cylindrowym
– ciągniki MTZ-82TS z silnikiem D-243, 4-cylindrowym

Zalety produktu (charakterystyka):
– nowoczesna konstrukcja typu LUK,
– sprężyna talerzowa zamiast łapek,
– mniejsza siła potrzebna do wciśnięcia pedału sprzęgła,
– dłuższa trwałość i płynniejsza praca,
– idealny zamiennik docisku starego i nowego typu.

Porada serwisowa:
Przy wymianie docisku LUK konieczna jest kontrola tarczy sprzęgłowej – najlepiej stosować tarczę LUK lub ceramiczną, gdyż klasyczne tarcze białoruskie szybciej się zużywają.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– ciężko pracujący pedał sprzęgła,
– problemy z pełnym rozłączaniem napędu,
– wibracje podczas pracy,
– wyraźne ślizganie się sprzęgła pod obciążeniem.

Skutki zaniedbania wymiany:
– szybkie zużycie tarczy sprzęgłowej,
– ryzyko uszkodzenia koła zamachowego,
– zwiększone obciążenie skrzyni biegów i elementów przeniesienia napędu,
– poważne przestoje w pracy ciągnika.