Koło 4 i 5 biegu, Z-24/Z-27 do MTZ-80, MTZ-82 50-1701048 APARTS

Opis produktu

Koło zębate 4 i 5 biegu stosowane w skrzyni biegów MTZ-80 oraz MTZ-82 odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego na czwartym i piątym przełożeniu.
Wyposażone w uzębienia Z-24 oraz Z-27 oraz wielowypust wewnętrzny Z-16, współpracuje bezpośrednio z wałkiem pośrednim, zapewniając płynne i niezawodne działanie skrzyni.
Wykonane z wysokiej jakości stali hartowanej, odporne na intensywne obciążenia i ścieranie, gwarantuje długą żywotność w trudnych warunkach pracy rolniczej.

– Koło zębate 4 i 5 biegu skrzyni biegów MTZ-80/82
– Zewnętrzne uzębienia: Z-24 i Z-27
– Wewnętrzny wielowypust: Z-16
– Współpracuje z wałkiem pośrednim
– Odporne na zużycie i wysokie obciążenia

Specyfikacja techniczna:
– Typ: koło zębate 4 i 5 biegu skrzyni biegów
– Zewnętrzne uzębienia: Z-24 / Z-27
– Wewnętrzny wielowypust: Z-16
– Funkcja: przeniesienie momentu obrotowego przy 4 i 5 biegu
– Materiał: stal stopowa hartowana
– Miejsce montażu: skrzynia biegów MTZ-80/82

Numery katalogowe (zamienniki):
50-1701048, 50-1701048-A, 501701048

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki MTZ-80 z silnikiem D-240, 4 cylindry
– ciągniki MTZ-82 z silnikiem D-243, 4 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– obsługuje dwa przełożenia: 4 i 5 bieg
– wysoka trwałość dzięki hartowanej stali
– precyzyjne uzębienie zapewnia cichą i płynną pracę
– idealne dopasowanie do oryginalnej skrzyni MTZ
– łatwy montaż i pełna kompatybilność

Porada serwisowa:
Przy wymianie koła zębatego 4 i 5 biegu należy skontrolować wałek pośredni, łożyska i synchronizator. Wskazana jest również wymiana oleju przekładniowego, aby zabezpieczyć nowe elementy przed nadmiernym zużyciem.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– trudności w załączaniu 4 lub 5 biegu
– głośna praca lub wycie podczas jazdy na wyższych biegach
– ślady wytarcia lub wykruszenia na zębach
– luzy w wielowypuście wewnętrznym

Skutki zaniedbania wymiany:
– uszkodzenie wałka pośredniego i współpracujących kół
– ryzyko zablokowania skrzyni biegów
– pogorszenie efektywności przeniesienia napędu
– kosztowna naprawa całego układu przekładni