Koło zębate 1 biegu skrzyni biegów Z-20/Z-20, wielowypust wewnętrzny Z-12, element przekładni napędowej, współpracujące z wałkiem pośrednim, pasuje do ciągników MTZ-80/82;

Opis produktu

Koło zębate 1 biegu skrzyni biegów stosowane w ciągnikach MTZ-80 i MTZ-82 odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego przy pierwszym przełożeniu.
Wykonane ze stali hartowanej, odpornej na duże obciążenia, zapewnia długą żywotność i niezawodność nawet podczas intensywnej pracy w polu.
Konstrukcja z zewnętrznymi zębami Z-20 oraz wielowypustem wewnętrznym Z-12 gwarantuje pewne zazębienie i prawidłową współpracę z wałkiem pośrednim.

– Koło zębate 1 biegu do MTZ-80/82
– Zewnętrzne uzębienie: Z-20/Z-20
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Współpracuje z wałkiem pośrednim skrzyni
– Hartowana stal, odporna na zużycie

Specyfikacja techniczna:
– Typ: koło zębate 1 biegu skrzyni biegów
– Zewnętrzne uzębienie: Z-20/Z-20
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Funkcja: przeniesienie momentu obrotowego przy 1 biegu
– Materiał: stal stopowa hartowana
– Miejsce montażu: skrzynia biegów MTZ-80/82

Numery katalogowe (zamienniki):
50-1701196, 70-1701196, 501701196

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki MTZ-80 z silnikiem D-240, 4 cylindry
– ciągniki MTZ-82 z silnikiem D-243, 4 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– precyzyjne wykonanie zębów zapewnia cichą i płynną pracę skrzyni
– wysoka odporność na obciążenia i zużycie
– gwarantuje pewne przeniesienie momentu na wałek pośredni
– pełna zgodność z oryginalną konstrukcją MTZ
– łatwa wymiana i dopasowanie

Porada serwisowa:
Podczas wymiany koła zębatego 1 biegu należy skontrolować stan wałka pośredniego, łożysk i synchronizatorów. Zużyte współpracujące elementy mogą przyspieszyć uszkodzenie nowego koła. Zaleca się stosowanie oryginalnego smarowania przekładniowego w klasie GL-4/GL-5.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– trudności w włączaniu 1 biegu
– głośna praca lub zgrzyty przy obciążeniu
– widoczne wytarcia lub ukruszenia na zębach
– luz w zazębieniu z wałkiem pośrednim

Skutki zaniedbania wymiany:
– uszkodzenie wałka pośredniego i innych kół skrzyni
– ryzyko zablokowania skrzyni biegów podczas pracy
– spadek sprawności układu przeniesienia napędu
– kosztowna i czasochłonna naprawa całej skrzyni biegów