Koło zębate 3 biegu skrzyni biegów Z-43, wielowypust wewnętrzny Z-12, element przekładni napędowej, współpracujące z wałkiem pośrednim; pasuje do ciągników MTZ-80/82;

Opis produktu

Koło zębate 3 biegu skrzyni biegów stosowane w ciągnikach MTZ-80 oraz MTZ-82 odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego przy trzecim przełożeniu.
Dzięki uzębieniu zewnętrznemu Z-43 i wielowypustowi wewnętrznemu Z-12 gwarantuje stabilną współpracę z wałkiem pośrednim i płynną zmianę biegów.
Wykonane z wysokogatunkowej stali, odporne na zużycie i intensywne obciążenia w pracy polowej.

– Koło zębate 3 biegu skrzyni biegów MTZ-80/82
– Zewnętrzne uzębienie: Z-43
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Współpracuje z wałkiem pośrednim skrzyni
– Element układu przeniesienia napędu o wysokiej wytrzymałości

Specyfikacja techniczna:
– Typ: koło zębate 3 biegu skrzyni biegów
– Zewnętrzne uzębienie: Z-43
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Funkcja: przeniesienie momentu obrotowego na 3 biegu
– Materiał: stal hartowana stopowa
– Miejsce montażu: skrzynia biegów MTZ-80/82

Numery katalogowe (zamienniki):
50-1701214, 501701214

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki MTZ-80 z silnikiem D-240, 4 cylindry
– ciągniki MTZ-82 z silnikiem D-243, 4 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– precyzyjnie wykonane uzębienie zapewnia cichą i płynną pracę skrzyni
– odporność na duże obciążenia i długotrwałą eksploatację
– pewna współpraca z wałkiem pośrednim
– zgodność wymiarowa z oryginalnym kołem MTZ
– łatwy montaż i wymiana

Porada serwisowa:
Podczas wymiany koła zębatego 3 biegu należy sprawdzić stan wałka pośredniego, łożysk i synchronizatorów. Zaleca się kontrolę smarowania i wymianę oleju przekładniowego, aby przedłużyć żywotność nowego elementu.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– trudności w załączaniu 3 biegu
– głośna praca skrzyni przy obciążeniu
– widoczne wykruszenia lub wyżłobienia na zębach
– powiększone luzy na wielowypuście

Skutki zaniedbania wymiany:
– przyspieszone zużycie wałka pośredniego i innych kół biegowych
– ryzyko uszkodzenia synchronizatora i blokady skrzyni
– obniżenie sprawności przeniesienia napędu
– kosztowna naprawa całej przekładni