Koło zębate 4 biegu skrzyni biegów Z-40, wielowypust wewnętrzny Z-12, element przekładni napędowej, współpracujące z wałkiem pośrednim; pasuje do ciągników MTZ-80/82;

Opis produktu

Koło zębate 4 biegu stosowane w skrzyni biegów ciągników MTZ-80 i MTZ-82 odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego przy czwartym przełożeniu, czyli podczas jazdy z wyższą prędkością.
Dzięki uzębieniu Z-40 i wielowypustowi wewnętrznemu Z-12 współpracuje z wałkiem pośrednim, zapewniając sprawne i ciche działanie skrzyni.
Wykonane z hartowanej stali stopowej, jest odporne na intensywne obciążenia i ścieranie, co gwarantuje jego długą żywotność.

– Koło zębate 4 biegu skrzyni biegów do MTZ-80/82
– Zewnętrzne uzębienie: Z-40
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Współpracuje z wałkiem pośrednim
– Element przeniesienia napędu o wysokiej wytrzymałości

Specyfikacja techniczna:
– Typ: koło zębate 4 biegu skrzyni biegów
– Zewnętrzne uzębienie: Z-40
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Funkcja: przeniesienie momentu obrotowego na 4 biegu
– Materiał: stal hartowana stopowa
– Miejsce montażu: skrzynia biegów MTZ-80/82

Numery katalogowe (zamienniki):
50-1701216, 501701216

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki MTZ-80 z silnikiem D-240, 4 cylindry
– ciągniki MTZ-82 z silnikiem D-243, 4 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– precyzyjne wykonanie uzębienia zapewnia cichą i płynną pracę
– wysoka odporność na duże obciążenia eksploatacyjne
– pewna współpraca z wałkiem pośrednim skrzyni
– pełna zgodność z oryginalnymi wymiarami MTZ
– prosta wymiana i dopasowanie

Porada serwisowa:
Podczas wymiany koła zębatego 4 biegu należy sprawdzić stan wałka pośredniego i synchronizatora oraz ocenić poziom zużycia łożysk. Zaleca się wymianę oleju przekładniowego, aby zabezpieczyć nowe koło przed nadmiernym zużyciem.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– problemy z włączaniem 4 biegu
– głośna praca lub wycie w czasie jazdy na wyższym biegu
– widoczne zużycie lub wykruszenia na zębach
– luzy w wielowypuście

Skutki zaniedbania wymiany:
– szybkie uszkodzenie wałka pośredniego i synchronizatora
– utrata możliwości korzystania z 4 biegu
– zwiększone obciążenia innych elementów skrzyni
– ryzyko poważnej awarii i wysokich kosztów naprawy