Koło zębate 5 biegu i wstecznego skrzyni biegów Z-38/Z-19, wielowypust wewnętrzny Z-12, element przekładni napędowej, współpracujące z wałkiem pośrednim; pasuje do ciągników MTZ-80/82;

Opis produktu

Koło zębate 5 biegu i wstecznego stosowane w skrzyni biegów MTZ-80 oraz MTZ-82 odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego na najwyższym biegu oraz przy jeździe wstecznej.
Wyposażone w zewnętrzne uzębienia Z-38 i Z-19 oraz wielowypust wewnętrzny Z-12, współpracuje z wałkiem pośrednim, zapewniając niezawodne przełączanie przełożeń.
Dzięki hartowanej stali konstrukcyjnej charakteryzuje się wysoką odpornością na obciążenia i ścieranie, gwarantując długą żywotność w pracy polowej.

– Koło zębate 5 biegu i wstecznego MTZ-80/82
– Zewnętrzne uzębienia: Z-38 i Z-19
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Współpracuje z wałkiem pośrednim
– Odpowiada za najwyższy bieg oraz bieg wsteczny

Specyfikacja techniczna:
– Typ: koło zębate skrzyni biegów
– Zewnętrzne uzębienia: Z-38 / Z-19
– Wewnętrzny wielowypust: Z-12
– Funkcja: przeniesienie momentu na 5 biegu i wstecznym
– Materiał: stal stopowa hartowana
– Miejsce montażu: skrzynia biegów MTZ-80/82

Numery katalogowe (zamienniki):
50-1701218, 501701218

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki MTZ-80 z silnikiem D-240, 4 cylindry
– ciągniki MTZ-82 z silnikiem D-243, 4 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– obsługuje dwa przełożenia: 5 bieg i wsteczny
– wykonane z hartowanej stali – wysoka odporność na zużycie
– precyzyjne uzębienie – cicha i płynna praca
– pewne dopasowanie do oryginalnej skrzyni MTZ
– długotrwała eksploatacja nawet przy dużych obciążeniach

Porada serwisowa:
Przy wymianie koła 5 biegu i wstecznego zaleca się sprawdzić stan wałka pośredniego, łożysk i synchronizatora. Należy również wymienić olej przekładniowy, aby zapobiec nadmiernemu zużyciu nowego elementu.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– trudności z włączaniem 5 biegu lub wstecznego
– wycie lub zgrzyty w skrzyni przy tych przełożeniach
– widoczne uszkodzenia uzębienia
– luzy na wielowypuście

Skutki zaniedbania wymiany:
– ryzyko uszkodzenia wałka pośredniego i innych kół
– blokowanie skrzyni biegów
– utrata możliwości jazdy na 5 biegu lub wstecz
– kosztowna naprawa całego układu napędowego