Komplet półpierścieni N040 bimetaliczne do C-330 42013992, 90060622 ZNMR ENGINE PARTS

Opis produktu

Komplet półpierścieni oporowych N040 pod drugi nadwymiar bimetalicznych do ustawiania luzu osiowego wału korbowego w tylnej podporze bloku silnika ciągnika Ursus C-330/C-330M; ZNMR ENGINE PARTS

Opis produktu
Komplet półpierścieni oporowych N040 przeznaczony jest do regulacji luzu osiowego wału korbowego w silniku S-312C po zużyciu lub regeneracji powierzchni oporowych bloku. Jest to drugi nadwymiar, stosowany przy większym zużyciu gniazd oporowych. Konstrukcja bimetaliczna zapewnia wysoką trwałość, odporność na tarcie oraz stabilną pracę wału w każdych warunkach eksploatacyjnych.

Specyfikacja techniczna
Typ: półpierścienie oporowe N040 (drugi nadwymiar)
Wersja: bimetaliczne
Zastosowanie: regulacja luzu osiowego wału korbowego
Montaż: tylna podpora bloku silnika
Konstrukcja: warstwa ślizgowa o zwiększonej odporności na zużycie i zatarcie

Numery katalogowe :
42013992, 90060622

Zastosowanie, pasuje do
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka)
– skuteczna regulacja luzu osiowego wału korbowego
– wysoka odporność bimetalu na tarcie i przegrzewanie
– stabilizacja pracy wału i ochrona powierzchni oporowych
– idealne dopasowanie do bloku po regeneracji
– trwałość potwierdzona jakością ZNMR ENGINE PARTS

Porada serwisowa
Przed montażem sprawdź stan powierzchni oporowych wału oraz gniazd w bloku. Po założeniu półpierścieni zmierz luz osiowy zgodnie z wartościami serwisowymi. Pamiętaj o nasmarowaniu powierzchni półpierścieni olejem silnikowym przed montażem. Po uruchomieniu silnika wykonaj kontrolny pomiar luzu oraz ciśnienia oleju.

Objawy uszkodzenia lub zużycia
– zbyt duży luz osiowy wału
– stuki podczas wciskania sprzęgła
– niestabilna praca wału korbowego
– widoczne wycieranie powierzchni oporowych

Skutki zaniedbania wymiany
– uszkodzenie powierzchni oporowych bloku
– przesuw osiowy wału i problemy z pracą sprzęgła
– możliwość zatarcia wału korbowego
– ryzyko awarii wymagającej kosztownego remontu kapitalnego