Pompa oleju silnika, 16,6 dm3/min/800 obrotów, do C-330 42062010 Hylmet

Opis produktu

Pompa oleju silnika o wydajności 16,6 dm3/min przy 800 obr/min, z kołem napędowym do układu smarowania, montowana w misce olejowej silnika; pasuje do Ursus C-330

OPIS PRODUKTU
Pompa oleju odpowiada za wymuszone smarowanie silnika poprzez tłoczenie oleju pod ciśnieniem do magistrali. Ten model o wydajności 16,6 dm3/min jest montowany w dolnej części silnika i napędzany kołem zębatym współpracującym z układem rozrządu. Solidny korpus żeliwny oraz precyzyjny układ wirników zapewniają stabilną pracę i pewne ciśnienie oleju w każdych warunkach eksploatacji.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Typ pompy: smarowania silnika
Wydajność: 16,6 dm3/min
Prędkość odniesienia: 800 obr/min
Napęd: koło zębate stalowe
Konstrukcja: jednokomorowa, wirnikowa
Materiał korpusu: żeliwo
Montaż: w misce olejowej, napęd z koła pośredniego rozrządu
Przeznaczenie: układ smarowania silnika S-312C

NUMERY KATALOGOWE :
42062010, 4206/20-10

ZASTOSOWANIE, PASUJE DO
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

ZALETY PRODUKTU
– wysoka stabilność ciśnienia oleju w całym zakresie obrotów
– precyzyjne wykonanie wirników zapewnia równy przepływ oleju
– trwałe koło napędowe odporne na zużycie mechaniczne
– żeliwny korpus zapewnia sztywność i trwałość
– pełna zgodność wymiarowa i montażowa z oryginałem

PORADA SERWISOWA
Przed montażem należy oczyścić miskę olejową oraz sprawdzić stan ssaka i przewodu tłocznego. Pompa powinna zostać zalana olejem przed pierwszym uruchomieniem, aby uniknąć pracy na sucho. Po montażu obowiązkowo sprawdzić ciśnienie na zimnym oraz rozgrzanym silniku.

OBJAWY USZKODZENIA LUB ZUŻYCIA
– zapalanie się kontrolki ciśnienia oleju
– spadki ciśnienia po rozgrzaniu silnika
– hałas i stuki pompy przy pracy
– widoczne przecieki oleju w okolicy pompy
– metaliczne opiłki wyłapywane w filtrze oleju

SKUTKI ZANIEDBANIA WYMIANY
– ryzyko poważnego uszkodzenia układu smarowania
– zużycie panewek wału korbowego i korbowodowych
– zatarcie wałka rozrządu lub pompy oleju
– możliwość całkowitego zatarcia silnika i unieruchomienia ciągnika