Pompa oleju silnika, 16,6 dm3/min/800 obrotów, do C-330 42062011 Hydrotor

Opis produktu

Pompa oleju silnika o wydajności 16,6 dm3/min przy 800 obr/min, z kołem napędowym do układu smarowania, montowana w misce olejowej silnika; pasuje do Ursus C-330
OPIS PRODUKTU
Pompa oleju odpowiada za wytwarzanie i utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. Model Hydrotor o wydajności 16,6 dm3/min montowany jest w dolnej części silnika i napędzany kołem zębatym współpracującym z kołem pośrednim rozrządu. Żeliwny korpus oraz precyzyjny układ wirników zapewniają stabilne smarowanie i długą żywotność podzespołu.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Typ pompy: smarowania silnika
Wydajność: 16,6 dm3/min
Prędkość odniesienia: 800 obr/min
Napęd: koło zębate stalowe
Konstrukcja: jednokomorowa, wirnikowa
Materiał korpusu: żeliwo
Montaż: w misce olejowej, napęd z koła pośredniego rozrządu
Przeznaczenie: układ smarowania silnika S-312C

NUMERY KATALOGOWE:
42062011, 4206/20-11

ZASTOSOWANIE, PASUJE DO
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

ZALETY PRODUKTU
– wysoka stabilność ciśnienia oleju niezależnie od obciążenia silnika
– precyzyjne wirniki gwarantują równomierny przepływ oleju
– trwałe stalowe koło zębate odporne na zużycie
– żeliwny korpus o dużej wytrzymałości zmęczeniowej
– pełna zgodność wymiarowa i montażowa z oryginalnym układem

PORADA SERWISOWA
Przed montażem zaleca się dokładne oczyszczenie misy olejowej i sprawdzenie stanu ssaka oraz przewodu tłocznego. Pompa powinna zostać zalana olejem przed pierwszym uruchomieniem, aby uniknąć pracy na sucho. Po zamontowaniu należy skontrolować ciśnienie oleju na zimnym i rozgrzanym silniku.

OBJAWY USZKODZENIA LUB ZUŻYCIA
– zapalanie się kontrolki ciśnienia oleju
– spadki ciśnienia podczas pracy silnika
– głośniejsza lub pulsująca praca pompy
– widoczne nieszczelności w okolicy kołnierza i przewodów
– obecność opiłków w oleju

SKUTKI ZANIEDBANIA WYMIANY
– ryzyko szybkiego zużycia panewek wału korbowego
– nieprawidłowe smarowanie kluczowych podzespołów
– możliwość zatarcia wałka rozrządu lub pompy oleju
– poważna awaria silnika prowadząca do jego unieruchomienia