Szpilka dwustronna mocująca wspornik dźwigienek podnośnika do C-330/C330M; 50013600 Produkt krajowy

Opis produktu

Nazwa produktu:
Pochwa zwolnicy prawa wzmocniona z żeliwa sferoidalnego, precyzyjnie obrabiana pod łożyska i uszczelniacze, zapewniająca sztywność i trwałość układu napędowego; pasuje do ciągników Ursus C-330/C-330M

Opis produktu:
Pochwa zwolnicy prawej to główny element konstrukcyjny tylnego mostu, w którym osadzona jest półoś oraz korpus zwolnicy. Wersja wzmocniona firmy TOMKOR wykonana została z żeliwa sferoidalnego o podwyższonej wytrzymałości, odpornego na pęknięcia i przeciążenia. Precyzyjna obróbka powierzchni zapewnia idealne spasowanie z łożyskami i uszczelniaczami, gwarantując bezawaryjną pracę układu przeniesienia napędu.

Specyfikacja techniczna:
– Typ: pochwa zwolnicy prawa
– Materiał: żeliwo sferoidalne EN-GJS-500
– Obróbka: toczenie precyzyjne, planowanie powierzchni montażowych
– Mocowanie: śruby M12x1,75
– Wersja: wzmocniona, odporna na obciążenia udarowe
– Kolor: czerwony (lakier ochronny)
– Masa: ok. 18 kg

Numery katalogowe:
50218170,
Zastosowanie, pasuje do:
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– wykonana z żeliwa sferoidalnego o wysokiej odporności mechanicznej
– zwiększona sztywność i trwałość konstrukcji
– dokładne wykonanie gniazd łożysk i uszczelniaczy
– idealne dopasowanie do oryginalnych elementów mostu Ursus
– odporność na pęknięcia i zużycie w warunkach dużego obciążenia

Porada serwisowa:
Podczas montażu zaleca się dokładne oczyszczenie powierzchni przylegania, zastosowanie nowej uszczelki oraz uszczelniacza. Śruby mocujące należy dokręcić momentem 60–70 Nm. Po montażu sprawdzić poziom oleju w zwolnicy i w razie potrzeby uzupełnić przekładniowy 80W-90.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– wycieki oleju w rejonie korpusu zwolnicy
– pęknięcia lub odkształcenia obudowy
– nadmierne luzy półosi
– hałas przekładni bocznej przy pracy pod obciążeniem

Skutki zaniedbania wymiany:
– utrata stabilności tylnego mostu
– zniszczenie półosi i kół zębatych
– rozszczelnienie układu napędowego
– poważna awaria przekładni i kosztowna naprawa mostu