Zestaw naprawczy silnika, S312, 5 - pierścieniowy, tuleja fi - 102 mm, tłok Złotecki, C-330 42030000, 40002N00 Złotecki

Opis produktu

Zestaw naprawczy silnika S-312 z tuleją Q-102 mm i tłokiem 5-pierścieniowym Złotecki, kompletny do regeneracji układu cylindrowo-tłokowego montowanego w bloku silnika ciągników Ursus C-330
Opis produktu
Zestaw naprawczy silnika S-312 firmy Złotecki to komplet elementów przeznaczonych do pełnej odbudowy układu cylindrowo-tłokowego w ciągnikach Ursus C-330.
Zawiera precyzyjnie honowaną tuleję Q-102 mm, tłok 5-pierścieniowy, sworzeń oraz komplet pierścieni i uszczelnień, gwarantując fabryczną kompresję, prawidłowe smarowanie i długą żywotność silnika.
Specyfikacja techniczna
Tuleja: Q-102 mm, stal stopowa, honowana
Tłok: aluminiowy, 5-pierścieniowy
Sworzeń tłokowy: stal utwardzana
Pierścienie tłokowe: komplet (olejowe i kompresyjne)
Uszczelki i oringi: pełny zestaw montażowy
Silnik: Ursus S-312, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą
Przeznaczenie: odbudowa układu cylindrowo-tłokowego
Numery katalogowe (zamienniki):
42030000, 40002N00 (zamienniki)
Zastosowanie, pasuje do
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka)
– precyzyjnie wykonana tuleja zapewniająca prawidłową kompresję
– tłok 5-pierścieniowy zwiększający kulturę pracy silnika
– odporność na wysokie temperatury i duże obciążenia
– idealne spasowanie z silnikiem S-312
– wysoka trwałość i jakość marki Złotecki

Porada serwisowa
Przed montażem tuleję należy lekko ogrzać, a blok silnika dokładnie oczyścić z osadów.
Pierścienie montować z zachowaniem przesunięcia zamków oraz zgodnie z oznaczeniami „TOP”.
Po montażu zaleca się docieranie silnika na obniżonym obciążeniu przez pierwsze 15–20 godzin pracy.

Objawy uszkodzenia lub zużycia
– nadmierne branie oleju i dymienie na niebiesko
– spadek kompresji i trudności z rozruchem
– stukanie tłoka w tulei (tzw. „pukanie na zimno”)
– zarysowania i przegrzanie gładzi tulei
– utrata mocy pod obciążeniem

Skutki zaniedbania wymiany
– szybkie zużycie panewek, wału i pompy oleju
– dalsza utrata kompresji i ryzyko zatarcia
– wzrost spalania oleju i paliwa
– możliwość całkowitego uszkodzenia silnika wymagającego generalnego remontu